本发明涉及车辆的电子控制装置。控制自动驾驶的上位控制装置即自动驾驶ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)要求即便在自动驾驶系统发生了故障的情况下也要在将操作交接给驾驶员为止的一定期间内继续自动驾驶动作。作为这种故障的一例，例如有进行自动驾驶控制用的运算的运算处理...

本发明涉及根据独立权利要求所述的一种用于运行机动车的方法以及一种机动车。这类用于运行机动车的方法已经由文本de102011087791a1所公开。该方法用于识别机动车驾驶员想要参照机动车外的对象进行手动操作的情况。此外该方法有助于使机动车相对于该对象取向。为此利用机动车的传感器装置为机动车...

已经提出了一种以电动方式来驱动的车轮装置、特别是智能车轮装置，其具有至少一个车轮基体并且具有至少一个至少部分地布置在车轮基体中的驱动单元、特别是电动马达单元。发明内容本发明涉及一种以电动方式来驱动的车轮装置、尤其是智能车轮装置，其具有至少一个车轮基体并且具有至少一个至少部分地布置在车轮基体...

本公开涉及车辆控制装置及车辆控制方法，详细地说，涉及执行使本车辆追随先行车辆而行驶的自动驾驶行驶的车辆控制装置及车辆控制方法。以往，已知执行使本车辆追随先行车辆而行驶的自动驾驶行驶的车辆控制装置(例如，参照专利文献1)。在执行这样的自动驾驶行驶时，在本车辆的前方的交叉路口的车辆用信号机变为...

本发明涉及具有电动制动器的、可靠性高的车辆用制动系统。作为车辆用制动系统，已提出了一种搭载有多个控制装置和多个微型计算机(以下称为“微机”)的电动制动系统(专利文献1)。在该系统中，将制动系?#36710;?#25511;制装置、微机进行多重化，实现了系?#36710;?#20887;余化，但关于制动钳的电动机、电动机驱动器，并未进行冗余化...

本发明涉及调整针对车轮的制动力的车辆的制动装置。作为车辆的制动装置，已知有在配置于主?#23376;?#36718;缸之间的液压回路上设置有多个电磁阀的装置。在这样的制动装置中，在调整轮缸内的液压、即针对车轮的制动力时，控制电磁阀的驱动。此外，这样的电磁阀存在通过脉冲宽度控制(也称为“pwm控制”。)来驱动的情况。...

本发明涉及车辆领域，更具体地涉及装饰件在机动车辆的车身部分上的紧固。通常，装饰件在车辆的车身部分上的紧固是通过使用胶水、螺钉和螺母、或者紧固夹来进行的。尽管经常使用这些紧固装置，但是它们存在一些缺点，特别是在紧固外部装饰件时。因此，在通过胶水紧固的情况下，除了紧固通常不是很有效且根据装饰件...

本发明涉及一种摄像机装置及以一种经优化的方式检测车辆周围环境区域的方法。此外，本发明涉及带有这类摄像机装置的车辆。为了实现例如交通标志识别或车道保持辅助等驾驶员辅助装置，摄像系统需要约50度的水平视角和约30度的垂直视角。然而，诸如停车在最前排时对横向交通或交通信号灯识别等新功能需要明显更...

相关申请本申请要求下列美国临时申请的权益。序列号62/442,750，于2017年1月5日提交，序列号62/442,755，于2017年1月5日提交，序列号62/442,764，于2017年1月5日提交，序列号62/442,777，于2017年1月5日提交，序列号62/442,727，于2017年...

本发明涉及与被设为能够进行远光(highbeam)和近光(lowbeam)的点亮切换的车辆用灯具相关的。例如，在下述的专利文献1中公开了，通过透镜将多个发光元件所发出的光进行聚光并投射的车辆用灯具。在这样的车辆用灯具中，通过针对每一个发光元件来调整发光量，能够比较容易赋予配光?#21450;?#20013;...

本发明涉及一种具有物体识别/目标识别/对象识别的感应式能量传输装置的组件。此外，本发明涉及一种用于运行具有物体识别的感应式能量传输装置的方法。具有物体或金属物体识别的感应式能量传输装置的组件是已知的。在此，感应式能量传输装置用于，通过能量传输的磁场将能量从静止的组件、例如固定的充电站传输给...

本发明涉及一种用于从能量发送设备至用电器的无线的——尤其感应的——能量传输的方法，其中，在至少一个方法步骤中，与异物识别相关联(inverbindungmit)地中断从能量发送设备至用电器的能量传输。此外，本发明涉及一种用于执行根据本发明的方法的无线的能量发送设备——尤其感应的充电设备。已...

本公开涉及换档装置。已知有代替换档杆而根据经由操作旋钮(?#30913;?的换档操作输入进行变速比的切换的技术。现有技术文件专利文献1：国际公开第2013/183513号小册子专利文献2：日本特开2015-128050号公报发明内容本发明要解决的问题然而，在上述那样的现有技术中，为了检测换档操作输入而...

本发明涉及能对车辆的车室内进行空气调节的?#32570;?#24335;的空调装置，尤其涉及能?#35270;?#20110;包括蓄电池的混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。因近年来的环境问题显现，以致利用?#26377;?#30005;池供给的电力对行驶用电动机进行驱动的混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能?#35270;?#20110;这种车辆的空调装置，开发出一种空调装置，包括：...

本公开涉及在内部收纳了?#23588;?#29992;热交换器之后配置于车辆用空调装置的空气流路的框体以及配置有该框体的车辆用空调装置。公开了在内部收纳了?#23588;?#29992;热交换器之后配置于车辆用空调装置的空气流路的框体(也称作盒体或连接件)和配置有该框体的车辆用空调装置(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，公开了在将?#23588;?..

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能提高开始使用新轮胎时的轮胎的冰上性能的充气轮胎。一般?#27492;担?#30001;于在开始使用新轮胎时，不能?#23454;?#22320;发挥出胎面橡胶的原本的功能，因此，存在不能?#23454;?#22320;获得冰上性能的问题。因此，在近年来的无钉防滑轮胎中，为了?#23454;?#22320;确保开始使用新轮胎时的冰上性能，将多个窄浅...

本发明涉及具有限定性地配置于胎体层与内衬层的层间的一部分的局部接合橡胶层的充气轮胎及其制造方法，更详细地说，涉及能防止在采用了局部接合橡胶层的情况下所担心的硫化故障、且能充分发挥采用局部接合橡胶层所带来的轮胎重量和滚动阻力的?#26723;?#30340;充气轮胎及其制造方法。在充气轮胎中，一般?#27492;担?#22312;轮胎制造时对...

本发明涉及一种用于制备合?#19978;?#33014;?#19981;?#29289;的方法，其中所述?#19981;?#29289;包含数均分子量(mn)为50,000至1,000,000g/mol且具有高反式含量的高分子量二烯聚合物(a)以及数均分子量(mn)为250至10,000g/mol的低分子量二烯聚合物(b)。本发明还涉及可根据本文所述方法获得的合?#19978;?#33014;?#19981;?#29289;...

相关申请的交叉引用本申请要求于2017年2月13日提交的第62/458,293号美国临时申请的权益。上述申请的全部公开内容通过援引并入本文。本公开内容涉及用于轮胎的橡胶组合物，并且更特别地，涉及用作轮胎的胎面的银胶菊基天然橡胶组合物。轮胎工业是极具竞争的，由此能够随着价格变动来转变原材料是...

本公开大体涉及车辆悬架，并且在下文所描述的一实施例中，更具体地，提供了具有各种车辆悬架载重(capacities，能力)的公共轮毂和/或转向节组件的应用。轮毂可用于通过连接的轴承将负载?#26377;?#36716;的车轮传递到主轴。对于特定载重的车轴，通常使用行业标准主轴尺寸、轴承尺寸、轮?#22791;浅?#23544;和车轮安装表面尺...