本發明涉及車輛控制系統、車輛控制方法及程序。本申請基于2017年6月2日在日本申請的特愿2017-110185號來主張優先權，將其內容援引于此。以往公開了如下技術：在能夠開始自動駕駛的情況下向乘客通知規定的信息，接受到該情況而乘客手放開了轉向盤時，開始自動駕駛(例如參照專利文獻1)。在先技...

本發明涉及一種車輛的控制技術。以往，在能夠自動駕駛的車輛中設置有多個檢測機構(傳感器等)，基于這些檢測機構的檢測結果，進行與自動駕駛相關的控制。由于檢測機構的檢測精度因經年使用、行駛環境等引起的污濁而降低，因此為了適當地進行與自動駕駛相關的控制而把握檢測機構的污濁狀況是重要的。在引用文獻1...

本發明涉及一種用于控制壓縮空氣供應裝置、尤其是軌道車輛的壓縮空氣供應裝置的方法和設備。軌道車輛的壓縮空氣供應裝置通常具有至少一個用于提供壓縮空氣的壓縮空氣貯存器，所述壓縮空氣貯存器例如以主風管和/或壓縮空氣存儲器的形式設計。如果所述壓縮空氣供應裝置不僅包括一個而且包括多個用于為所述至少一個...

本發明涉及用于制動線式車輛的設置有液壓反饋模擬器的制動系統以及用于車輛的制動系統的相應致動方法。特別地，本發明涉及用于機動車輛的“線控”制動系統的踏板模擬器的領域。大體上，本發明還涉及用于一般車輛——因此還包括機動車輛、重型車輛等——的線控制動系統的任何類型的手動模擬器，因此還涉及桿。在“...

本發明涉及包括至少一個可充氣安全結構的保護系統，每個可充氣安全結構與可以由外部控制系統啟動的氣體發生器相關聯。根據本發明的保護系統特別地但非排他性地意在用于自動駕駛車輛。保護系統通常由與氣體發生器相關聯的氣囊以及安全帶預張緊器構成，氣囊在撞擊時操作氣囊的展開。然而，安全帶預張緊器以及目前的...

本發明涉及泊車輔助方法及泊車輔助裝置。目前，已知有輔助乘員的泊車的發明(專利文獻1)。專利文獻1所記載的發明在行駛中搜索空泊車位，在檢測出空泊車位的情況下，在顯示器上顯示表示空泊車位的圖像。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2008ー96362號公報發明內容發明所要解決的技術問題然而...

1.本發明涉及一種車輛座椅組件，例如汽車的前座，其可在車輛內移動以調節其位置。汽車前部的座椅一般以允許調節其前后位置的方式安裝。為此，座椅安裝在滑軌上。幾乎所有的汽車都有地毯。為了允許座椅沿著滑軌平移，地毯具有狹縫。不可避免地，狹縫會暴露軌道。這樣看起來就不美觀，并且隨著時間的推移...

本發明涉及計算從變電站施加給電氣鐵路的直流電化區間中的饋電線的電壓即變電站電壓的直流饋電電壓計算裝置、直流饋電電壓控制系統、直流饋電電壓計算程序以及直流饋電電壓計算方法。近年來，出于節能等目的，用于對列車所具備的再生制動中產生的再生功率進行有效應用的研究開發正在積極進行。專利文獻1中提出了...

本發明涉及一種用于機動車、例如轎車、貨車、公共汽車或其他商用車的驅動系的混合動力模塊，混合動力模塊具有殼體、容納/布置在殼體中的具有定子和沿徑向布置在定子內側的轉子的電機和至少一個沿徑向布置在轉子內側的液壓冷卻/液體冷卻的摩擦離合器。本發明還涉及用于機動車的具有混合動力模塊的混合動力驅動系。背景技...

本發明涉及一種用于運行機動車的傳動鏈(antriebsstrang)的方法和裝置。傳動鏈至少包括第一軸和第二軸、帶有至少一個第一摩擦面配對(reibfl?chenpaarung，有時稱為摩擦面副)的第一離合器以及電驅動器，其中，第一軸和第二軸經由至少一個第一摩擦面配對可彼此聯接。為了冷卻第一離合器...

本發明涉及根據權利要求1的前序部分的、用于機動車尤其是載貨汽車的驅動裝置。例如已經從de102009033531a1中作為已知這種用于機動車尤其是汽車的驅動裝置。該驅動裝置包括配屬于車橋的第一電機以及配屬于車橋的第二電機。另外，該驅動裝置具有至少一個配屬于車橋的第一車輪和配屬于車橋的第二車...

本公開涉及具有將車室內的空氣向外部排出的排出口的車輛。在貨車等車輛中，設有可開閉的車門，以供乘客進出駕駛室。另外，在車輛中，因為車門關閉時車室內的壓力變大，所以從對車室內進行減壓的觀點出發，在連通車室內與外部的排出口設有可轉動的單向閥。在車門關閉時，通過單向閥被推起，車室內的空氣介由排出口...

相關申請的交叉引用本申請要求于2017年6月5日提交的美國公用事業申請號15/613,398的優先權。上述申請的全部公開內容通過引用并入本文。本公開涉及一種用于車輛的互連主動懸架。本節提供與本公開有關的背景信息，并且不一定是現有技術。提供懸架系統，以在車輛行駛經過豎直路面不平順處(例如，道...

本發明涉及一種聯接裝置，其旨在聯接各自包括至少兩個輪軸的兩個道路車輛。更具體地，本發明涉及一種聯接裝置，其包括固定到一個車輛的掛鉤聯接件和固定到另一車輛的掛鉤，其中該掛鉤包括端部聯接孔眼部，其旨在進入并鎖定在掛鉤聯接件中，以便聯接兩個車輛。在旨在聯接兩個道路車輛的聯接裝置中，已經知道使車輛...

本發明涉及輪胎，尤其涉及高速轉彎時的操縱穩定性優異的輪胎。一直以來，作為提高輪胎的各種性能的方法，將輪胎的胎面做成頂部橡膠層和基底橡膠層的雙層構造，在各層間設置硬度差。例如，專利文獻1所記載的輪胎通過在頂部橡膠層和基底橡膠層中的頂部橡膠層配置硬質橡膠來兼顧道路噪音性能和操縱穩定性。現有技術...

本發明涉及被要求特別高的耐壓性和耐久性的充氣子午線輪胎的改良。充氣子午線輪胎具有包含沿著輪胎的子午線方向延伸的簾布層的橡膠包覆層的胎體，胎體在一對胎圈芯之間形成為環狀。在胎體簾布層中包含上翻簾布層(turn-upply)，該上翻簾布層作為輪胎的主骨架張設在一對胎圈芯之間，分別從輪胎寬度方向...

本發明涉及對腳輪的輪子進行回轉限制的結構的改進。在輪子以主軸為中心回轉的回轉式腳輪中，作為限制回轉的結構，例如像wo2015/118672號所公開的那樣，已知有止轉盤部和卡合部件的組合結構，該止轉盤部被固定在與可旋轉地內置于軸桿上部的凸輪的凸輪面對接并進行升降的動作軸的下端，該卡合部件被固...

本發明涉及智能汽車技術，尤其涉及一種基于環境信息與車輛運動的個性化駕駛習慣學習系統。由于環境因素會影響人的精神狀態和駕駛決策，不同環境下駕駛人的駕駛習慣存在差異。處在非高風險駕駛環境中，駕駛人傾向選擇最適宜的駕駛習慣來控制車輛運動。在傳統汽車領域，人與車的關系并不是簡單的服務與被服務關系，...

本發明屬于人工智能與智能車輛通信及其車輛安全，具體涉及一種保障自動駕駛安全的人工智能檢測方法、裝置、設備以及存儲介質。智能汽車，作為計算機技術和物聯網技術相融合的一個產物，能夠實現汽車的高效運行和豐富多樣的綜合信息服務；有相關報告指出，全球范圍內使用汽車的用戶已經達到十億且在203...

本申請涉及智能駕駛領域，尤其涉及一種智能駕駛系統初始化方法和裝置。智能駕駛是實現智能汽車和智能交通的關鍵技術，也是未來汽車發展的必然趨勢。高性能導航定位技術是智能駕駛的關鍵技術，在無人駕駛或者一鍵召喚車輛場景，車內無駕駛員，要求智能駕駛系統在初始化階段就必須高可靠高安全地獲取車輛的位置信息...