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一種尾橫梁總成的制作方法

文檔序號:18468436發布日期:2019-08-17 03:00
一種尾橫梁總成的制作方法

本發明屬于汽車底盤技術領域,具體涉及一種商用車車架總成尾端的橫梁總成。



背景技術:

現有工程車尾橫梁總成由一根槽形梁,左右兩片連接板組成。槽形梁兩端與左右連接板通過螺栓或鉚釘連接,形成橫梁總成,橫梁總成連接板安裝于車架尾端的左右縱梁上,從而保證了車架尾端的剛度和強度。

中國專利“一種牽引車用斷開式尾橫梁結構總成”,公告號CN 207860261U,公告日2018.09.14,公開了一種將尾橫梁設計成斷開式,在尾橫梁兩端鉚接連接板以達到避免正式模具投入,從而節省成本的目的。

以上橫梁總成結構簡單,制造工藝容易實現,所以大量運用于商用車車架總成上。隨著市場使用情況的變化,現有橫梁總成存在以下問題:

1、由于工程車多用于基坑作業、礦物運輸,使用工況惡劣,該橫梁總成無法滿足工程車車架扭轉變形大的需求;

2、重載工程車載荷大,該橫梁應用該種車架總成,存在剛度、強度不足問題,無法承載重載工程車的尾部載荷,出現車架尾部下塌故障。



技術實現要素:

針對背景技術存在的問題,本發明的目的在于提供一種抗扭性能好、抗彎能力強的尾橫梁總成。

為了達到上述目的,本發明設計的尾橫梁總成,其特征在于:包括橫梁本體;橫梁本體兩端均鉚接連接有一連接板,橫梁本體中部可拆卸連接三角形支撐;所述三角形支撐包括:與橫梁本體可拆卸連接的第一連接部,對稱設置在第一連接部兩端分別與左、右縱橫梁連接的第二連接部,兩端分別與第一連接部、第二連接部端部連接的過渡部。

優選的,所述連接板包括垂直設置的一部和二部,所述一部與橫梁本體端部鉚接,所述二部與縱梁連接。

進一步優選的,所述一部和二部均為鈑金件,所述一部一側設有切邊,且所述切邊與二部的夾角等于過渡部與縱梁的夾角。

優選的,所述第一連接部、第二連接部和過渡部各自相對的兩對邊均設有翻邊。

進一步優選的,第二連接部的翻邊和過渡部的翻邊端部之間設有間隙。

進一步優選的,所述第一連接部、第二連接部、過渡部均為鈑金件,且外形都是矩形,并且是沿著長度方向進行連接;第一連接部垂直于第二連接部。

進一步優選的,所述過渡部和第二連接部的翻邊是連續的且在第二連接部的端部收緊。

進一步優選的,第一連接部、第二連接部、過渡部和翻邊一體沖壓成型。

進一步優選的,所述過渡部的翻邊之間設有加強板。

更進一步優選的,所述加強板與過渡部的翻邊和第一連接部的翻邊鉚接連接。

優選的,所述橫梁本體的厚度為6~8mm

優選的,橫梁本體一側設有三角形支撐,另一側設有后拖鉤。

進一步優選的,所述三角形支撐、后拖鉤通過同一組螺栓與橫梁本體栓接。

本發明的有益效果是:本發明安裝于工程車車架后端,尾橫梁總成通過橫梁本體、兩個連接板及支撐與車架左右縱梁連接,作為車架總成的一部分,控制了車架尾端的外寬偏差;本發明應用于基坑作業、礦物運輸,使用工況惡劣的工程車車架總成上,可滿足工程車車架扭轉變形大的需求;本發明應用于重載工程車車架總成,解決了重載工程車載荷大,存在剛度、強度不足問題,該橫梁總成承載重載工程車的尾部載荷,防止出現車架尾部下塌故障。

本發明保證了車架連接的可靠性,提高了使用工況惡劣的工程車車架總成的抗扭性能,也解決了重載工程車載荷大,存在剛度、強度不足,車架尾部下塌問題。

附圖說明

圖1是本發明的立體結構示意圖一

圖2是本發明的立體結構示意圖二

圖3是本發明的立體結構示意圖三

圖中:橫梁本體1、連接板2(一部2.1、二部2.2)、三角形支撐3(第一連接部3.1、第二連接部3.2、過渡部3.3)、翻邊4、間隙5、后掛鉤6、螺栓7、加強板8。

具體實施方式

下面通過圖1~圖3以及列舉本發明的一些可選實施例的方式,對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。顯然,所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發明的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。

如圖1~圖3所示,本發明設計的尾橫梁總成,包括橫梁本體1;橫梁本體1兩端均鉚接連接有一連接板2,橫梁本體1中部可拆卸連接三角形支撐3;

所述連接2板包括垂直設置的一部2.1和二部2.2,所述一部2.1與橫梁本體1端部鉚接,所述二部2.2與縱梁連接。所述一部2.1和二部2.2均為鈑金件,所述一部2.1一側設有切邊2.3,且所述切邊2.3與二部2.2的夾角等于過渡部3.3與縱梁的夾角。

所述三角形支撐3包括:與橫梁本體1可拆卸連接的第一連接部3.1,對稱設置在第一連接部3.1兩端分別與左縱梁、右縱橫梁連接的第二連接部3.2,兩端分別與第一連接部3.1、第二連接部3.2端部連接的過渡部3.3。

優選的,所述第一連接部3.1、第二連接部3.2、過渡部3.3均為鈑金件,且外形都是矩形,并且是沿著長度方向進行連接。第一連接部3.1垂直于第二連接部3.2。

優選的,所述第一連接部3.1、第二連接部3.2和過渡部3.3各自相對的兩對邊均設有翻邊4。第二連接部3.2的翻邊和過渡部3.3的翻邊端部之間設有間隙5。第一連接部3.1、第二連接部3.2、過渡部3.3和翻邊4一體沖壓成型。所述過渡部3.3的翻邊之間設有加強板8。三角形支撐3是沖壓成型,V型中間有切割,沖壓后V型邊會回彈,為了控制角撐整體外寬尺寸,并提高其整體剛度,上下翼面即在翻邊處增加加強板8。如此不僅能控制三角形支撐的外寬,同時提高了三角形支撐的整體剛度,以免變形。

進一步優選的,所述過渡部3.3和第二連接部3.2的翻邊是連續的且在第二連接部3.2的端部收緊。

進一步優選的,所述加強板8與過渡部3.3的翻邊和第一連接部3.1的翻邊鉚接連接。

優選的,所述橫梁本體1的厚度為6~8mm

優選的,橫梁本體1一側設有三角形支撐3,另一側設有后掛鉤6。所述三角形支撐3、后拖鉤6通過同一組螺栓7與橫梁本體1栓接。

本領域技術人員容易理解,以上僅為本發明的較佳實施例而已,并不以限制本發明,凡在本發明的精神和原則下所做的任何修改、組合、替換、改進等均包含在本發明的保護范圍之內。

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