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一种车辆前纵梁内侧板加强板的制作方法

文档序号:18468437发布日期:2019-08-17 03:00
一种车辆前纵梁内侧板加强板的制作方法

本发明涉及车辆底盘零部件技术领域,具体为一种车辆前纵梁内侧板加强板。



背景技术:

汽车作为主要的交通工具已被越来越多的家庭和单位所采用,因此,汽车的安全性能至关重要。而汽车的车架结构是影响车辆安全性能的重要因素之一,尤其是汽车前纵梁的强度和结构对汽车车身碰撞性能的影响尤为突出,为提高车辆前车架的强度和刚度。

现在很多年轻人喜欢改装车,其中最改的比较严重的就是上车身,但是固定上车身的是纵梁,纵梁起到连接作用,只有纵梁够坚固,才能更好的保护好上车身;现在的改装车一般都会对纵梁打很多孔,这样方便改变,但对于很重要的连接部件,多打一个孔?#31361;?#20351;纵梁的强度失去一部分,所以一定要对纵梁进行很好的保护。



技术实现要素:

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足,本发明提供了一种车辆前纵梁内侧板加强板,具备能够使得加强板具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量等优点,解决了目前改装车一般都会对纵梁打很多孔,这样方便改变,但对于很重要的连接部件,多打一个孔?#31361;?#20351;纵梁的强度失去一部分,所以一定要对纵梁进行很好的保护的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的,本发明提供如下技术方案:一种车辆前纵梁内侧板加强板,包括底盘、纵梁、弧形加强板和顶板,所述底盘的上表面开设有弧形插槽,所述弧形加强板的下侧通过弧形插槽插接在底盘的上表面,所述弧形加强板的内部设有弧形空腔,所述空腔的内部设有弧?#20301;?#26438;,所述弧?#20301;?#26438;的两端分别与环形空腔的两侧端部固定连接,所述弧形空腔的内部滑动设有多个滑块,多个所述滑块的侧壁均通过滑孔与弧?#20301;?#26438;的杆壁滑动连接,所述弧?#20301;?#26438;的杆壁活动套接有多个第一弹簧,多个所述第一弹簧的两端分别位于上下两侧的滑块之间,所述第一弹簧的两端与位于上方的两个所述滑块侧壁固定连接,所述第一弹簧的两端与位于下方的两个所述滑块侧壁固定连接,所述弧形加强板的外侧弧形面开设有条形孔,多个所述滑块靠近条形孔的一侧均固定设有连接杆,多个所述连接杆远离对应所述滑块的一端穿过条形?#25758;?#21521;外延伸,多个所述连接杆位于弧形加强板外部的一端均通过第一轴销转动连接有传动杆,多个所述传动杆远离连接杆的一端通过第二轴销转动连接有U形块,多个所述U形块均与顶板的右侧壁固定连接。

优选的,所述顶板包括第一缓冲板和第二缓冲板,所述第一缓冲板和第二缓冲板呈对称设置,所述第一缓冲板和第二缓冲板之间设有矩形橡胶圈,所述矩形橡胶圈的左侧与第一缓冲板的右侧壁固定连接,所述矩形橡胶圈的右侧壁与第二缓冲板的左侧壁固定连接,多个所述U形块固定均固定设置在第二缓冲板的右侧壁上。

优选的,所述第一缓冲板和第二缓冲板之间还设有四个第一伸缩杆,四个所述第一伸缩杆分别位于第一缓冲板和第二缓冲板相对的侧面四角处的位置,四个所述第一伸缩杆的左端与第一缓冲板的右侧面四角处固定连接,四个所述第一伸缩杆的右端与第二缓冲板的左侧面四角处固定连接,四个所述第一伸缩杆的杆壁均活动套接有第二弹簧,四个所述第二弹簧的左端与第一缓冲板的右侧壁四角处固定连接,四个所述第二弹簧的右端与第二缓冲板的左侧壁四角处固定连接。

优选的,所述环形橡胶圈的圆周壁环绕开设有多个均匀分布的通孔。

优选的,所述第二缓冲板的右侧壁中心处固定设有第二伸缩杆,所述第二伸缩杆远离第二缓冲板的一端与弧形加强板的外侧弧形面固定连接。

优选的,所述环形加强板的内侧面呈朝向纵梁方向设置。

优选的,所述弧形加强板的数目至少为三个,且相邻的两个所述弧形加强板之间均设有支撑杆,多个所述支撑杆的两端分别与弧形加强板相对的侧壁固定连接。

优选的,所述第一缓冲板和第二缓冲板均采用耐磨?#31181;?#25104;。

(三)有益效果

与现有技术相比,本发明提供了一种车辆前纵梁内侧板加强板,具备以下有益效果:

1、该车辆前纵梁内侧板加强板,通过设置在弧形加强板上的弧?#20301;?#26438;、多个第一弹簧、多个滑块、多个连接杆、多个传动杆以及顶板,当物体撞击在顶板上?#20445;?#20351;得顶板发生向右的移动,顶板通过传动杆推动连接杆移动,从而能够推动滑块在弧?#20301;?#26438;的杆壁滑动,使得多个滑块挤压第一弹簧,从而能够使得顶板具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

2、该车辆前纵梁内侧板加强板,通过设有的第一缓冲板和第二缓冲板以及设置在第一缓冲板和第二缓冲板之间的第一伸缩杆和第二弹簧,当物体撞击到第一缓冲板?#20445;?#33021;够使得第一缓冲板和第二缓冲板相互挤压第一伸缩杆和弹簧,从而能够使得第一缓冲板和第二缓冲板具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

附图说明

图1为本发明提出的一种车辆前纵梁内侧板加强板的结构示意图;

图2为图1的局部剖视图;

图3为图1中多个弧形加强板之间连接的结构示意图;

图4为图1中矩形橡胶圈的结构示意图。

图中:1底盘、2纵梁、3弧形加强板、4顶板、5弧形插槽、6弧?#20301;?#26438;、7滑块、8第一弹簧、9连接杆、10传动杆、11第一缓冲板、12第二缓冲板、13矩形橡胶圈、14第一伸缩杆、15第二弹簧、16通孔、17第二伸缩杆、18支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,?#21248;唬?#25152;描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参?#32784;?-4,一种车辆前纵梁内侧板加强板,包括底盘1、纵梁2、弧形加强板3和顶板4,底盘1的上表面开设有弧形插槽5,弧形加强板3的下侧通过弧形插槽5插接在底盘1的上表面,弧形加强板3的内部设有弧形空腔,空腔的内部设有弧?#20301;?#26438;6,弧?#20301;?#26438;6的两端分别与环形空腔的两侧端部固定连接,弧形空腔的内部滑动设有多个滑块7,多个滑块7的侧壁均通过滑孔与弧?#20301;?#26438;6的杆壁滑动连接,弧?#20301;?#26438;6的杆壁活动套接有多个第一弹簧8,多个第一弹簧8的两端分别位于上下两侧的滑块7之间,第一弹簧8的两端与位于上方的两个滑块7侧壁固定连接,第一弹簧8的两端与位于下方的两个滑块7侧壁固定连接,弧形加强板3的外侧弧形面开设有条形孔,多个滑块7靠近条形孔的一侧均固定设有连接杆9,多个连接杆9远离对应滑块7的一端穿过条形?#25758;?#21521;外延伸,多个连接杆9位于弧形加强板3外部的一端均通过第一轴销转动连接有传动杆10,多个传动杆10远离连接杆9的一端通过第二轴销转动连接有U形块,多个U形块均与顶板4的右侧壁固定连接,当物体撞击在顶板4上?#20445;?#20351;得顶板4发生向右的移动,顶板4通过传动杆10推动连接杆9移动,从而能够推动滑块7在弧?#20301;?#26438;6的杆壁滑动,使得多个滑块7挤压第一弹簧8,从而能够使得顶板4具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

顶板4包括第一缓冲板11和第二缓冲板12,第一缓冲板11和第二缓冲板12呈对称设置,第一缓冲板11和第二缓冲板12之间设有矩形橡胶圈13,矩形橡胶圈13的左侧与第一缓冲板11的右侧壁固定连接,矩形橡胶圈13的右侧壁与第二缓冲板12的左侧壁固定连接,多个U形块固定均固定设置在第二缓冲板12的右侧壁上。

第一缓冲板11和第二缓冲板12之间还设有四个第一伸缩杆14,四个第一伸缩杆14分别位于第一缓冲板11和第二缓冲板12相对的侧面四角处的位置,四个第一伸缩杆14的左端与第一缓冲板11的右侧面四角处固定连接,四个第一伸缩杆14的右端与第二缓冲板12的左侧面四角处固定连接,四个第一伸缩杆14的杆壁均活动套接有第二弹簧15,四个第二弹簧15的左端与第一缓冲板11的右侧壁四角处固定连接,四个第二弹簧15的右端与第二缓冲板12的左侧壁四角处固定连接,当物体撞击到第一缓冲板11?#20445;?#33021;够使得第一缓冲板11和第二缓冲板12相互挤压第一伸缩杆14和弹簧,从而能够使得第一缓冲板11和第二缓冲板12具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

环形橡胶圈13的圆周壁环绕开设有多个均匀分布的通孔16。

第二缓冲板12的右侧壁中心处固定设有第二伸缩杆17,第二伸缩杆17远离第二缓冲板12的一端与弧形加强板3的外侧弧形面固定连接。

环形加强板3的内侧面呈朝向纵梁方向设置。

弧形加强板3的数目至少为三个,且相邻的两个弧形加强板3之间均设有支撑杆18,多个支撑杆18的两端分别与弧形加强板3相对的侧壁固定连接。

第一缓冲板11和第二缓冲板12均采用耐磨?#31181;?#25104;。

综上所述,该车辆前纵梁内侧板加强板,使用?#20445;?#36890;过设置在弧形加强板3上的弧?#20301;?#26438;6、多个第一弹簧8、多个滑块7、多个连接杆9、多个传动杆10以及顶板4,当物体撞击在顶板4上?#20445;?#20351;得顶板4发生向右的移动,顶板4通过传动杆10推动连接杆9移动,从而能够推动滑块7在弧?#20301;?#26438;6的杆壁滑动,使得多个滑块7挤压第一弹簧8,从而能够使得顶板4具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量,通过设有的第一缓冲板11和第二缓冲板12以及设置在第一缓冲板11和第二缓冲板12之间的第一伸缩杆14和第二弹簧15,当物体撞击到第一缓冲板11?#20445;?#33021;够使得第一缓冲板11和第二缓冲板12相互挤压第一伸缩杆14和弹簧,从而能够使得第一缓冲板11和第二缓冲板12具备较好的缓冲效果,进而能够吸收汽车碰撞时产生的能量。

需要说明的是,术语“包括?#34987;?#32773;其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而?#19968;?#21253;括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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